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玉淵譚天丨AI+戰場=“奧本海默時刻”?

玉淵譚天丨AI+戰場=“奧本海默時刻”?
我的人生模拟器

今年AI應用到各行各業的消息不斷,但在關注發展的同時,有人也開始發出了警告。電影《奧本海默》原著作者在採訪中表示,AI是今天我們面臨的新一輪”奧本海默時刻”。這個說法是真的嗎?譚主從美國AI軍事應用升級的過程中找到了答案。戳視頻,看美國近年來AI軍用手段如何升級。

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每年超500萬STEM畢業生,全球領先!(讀懂中國經濟新優勢 ②)

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本文轉自:人民日報海外版

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本報記者 邱海峰

《 人民日報海外版 》( 2024年04月01日 第 02 版)

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最近,這樣兩組數據在海內外引發關注——

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超500萬,這是中國每年科學、技術、工程、數學專業(STEM)畢業生的數量,全球領先。

約50%,這是國際智庫統計的中國高校培養的頂尖人工智能(AI)研究人員全球佔比,世界第一。

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數據的背後,是中國“人口紅利”向“人才紅利”提升的發展優勢。經過多年努力,如今的中國,勞動年齡人口平均受教育年限提升至11.05年,人才資源總量、科技人力資源、研發人員總量均居全球首位,這些有力支撐了科技創新、推動了產業轉型升級,讓這個世界第二大經濟體有了更足的發展底氣。

規模——

人才資源總量達到2.2億人

進入3月底,劉立明教授的工作節奏更緊了些。作爲江南大學博士生導師,他正忙着指導3名博士畢業生論文修改、發表,3個月後他們將走上工作崗位,進入生物工程領域從事相關工作。

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“這幾年,我指導畢業的博士生有17位,他們如今多已成爲所在單位專業人才,參與並完成了微生物細胞工廠、醫藥中間體的生物催化等一批重大項目。”劉立明說,在國家和學校的大力支持下,博士畢業生有了更大發展空間。今年9月,江南大學新校區將投用,在集成電路、智能製造、數字科技等方面還將加大人才培養力度。

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在STEM領域,博士畢業生規模佔比雖小,但一直被看作引領相關領域研究和發展的重要人才資源。美國喬治敦大學分析指出,中國高校的STEM博士畢業生數量10年來明顯增長,預計到2025年其規模將達到美國的約2倍。

立足人才這個第一資源,中國持續推進教育強國建設,將STEM教育作爲培養創新型、複合型人才的關鍵,不斷加強人力資源開發利用,取得諸多新進展。

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看投入變化,中國人力資本投資穩步增長,2012年至2022年,國家財政性教育經費由2.2萬億元增加到4.85萬億元,年均增長8.23%。2022年全國教育經費總投入首次突破6萬億元,是2012年的2.21倍。

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看教育水平,中國勞動年齡人口近9億,新增勞動力平均受教育年限上升到14年。全國共有高等學校3074所,各種形式的高等教育在學總規模4763.19萬人。2023年,理工農醫類的碩士招生規模佔比60%,博士招生規模佔比超過80%。

看人才規模,中國已成爲全球規模最宏大、門類最齊全的人才資源大國,人才資源總量達到2.2億人。技能勞動者總量超2億人,其中高技能人才超6000萬人。

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韓國媒體“Aju Korea Daily”近日刊文指出,對於經濟發展而言,勞動效率是更加重要的因素。當前,中國勞動年齡人口平均受教育年限相比過去顯著提升,高質量勞動力資源逐年增加,所謂中國人口出生率下降將拉低經濟增長率的說法站不住腳。事實上,中國正在形成經濟增長的獨特優勢和嶄新引擎。

效應——

對經濟增長的貢獻率上升

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人力資本持續積累,能夠帶來什麼?

相關研究顯示,對於後發國家來說,其高精尖人才數量、人才整體質量和人才創新活力形成的人力資本,對實現跨越式發展能夠產生效率倍增效應。可喜的是,這樣的積極效應在中國已經開始顯現。

科技創新動能更強了——

從研製出中國第一套量子計算機測控系統到第一個量子計算機操作系統,再到第一款量子芯片設計軟件……中國科學院量子信息重點實驗室副主任郭國平帶領研發團隊近年在量子計算研究方面取得一個又一個突破,助力中國成爲世界上第三個具備量子計算機整機交付能力的國家。今年初,郭國平團隊再有新突破:研製的中國第三代自主超導量子計算機“本源悟空”上線運行並向全球公衆限時免費開放,標誌着中國自主超導量子計算機產業鏈基本成鏈。

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當前,中國研發人員總量超600萬人、位列世界首位,研發投入連續多年穩居世界第二。日本《日經亞洲》網站評論說,那些對中國經濟持悲觀看法的人忽視了中國大力培育的創新能力。中國持續增加創新投入,有助於提高生產率,實現長期、可持續的經濟增長。

產業發展新意更濃了——

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人工智能,當下產業發展中頗受歡迎的“新寵”:攜手金融,優化客戶服務運營;進入車間,縮短工廠產品交付週期;牽手醫藥,推動新藥研發提速……目前,中國人工智能核心產業規模不斷增長,企業數量超過4400家,開發的人工智能大模型廣泛應用於智慧礦山、藥物研發、金融、智能製造等領域。賽迪顧問研究報告預計,2035年中國企業生成式人工智能採用率將達到約85%。

對於中國人工智能產業發展及其背後的人才支撐,《紐約時報》報道稱,在人工智能尖端人才培養上,中國已經成爲全球第一。報道援引美國麥克羅波洛智庫的最新研究,從出身的本科院校來看,中國高校幾乎培養了全球一半的頂尖人工智能研究人員,相比之下僅有約18%研究人員來自美國大學,三年前二者的佔比分別爲29%、20%,“變化的原因之一是中國在人工智能教育方面加大投入”。

由潛在優勢到現實生產力,人力資本的積累與轉化正在爲中國經濟高質量發展注入強勁動力:根據世界銀行測算,中國人力資本對經濟增長的貢獻率保持上升態勢,目前已超過36%。

集聚——

國際社會看好中國人力資本潛力

人力資本持續積累的效應,體現在國內經濟發展中,也在於對國際資源的集聚。

在上海,一個新的國際性機構眼下正加快落地——國際STEM教育研究所,這是聯合國教科文組織在全球設立的第10個一類中心,也是其在歐美之外首個全球性一類中心,充分展現了國際社會對中國STEM人才培養的認可。

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“國際STEM教育研究所是中國與教科文組織合作的重要成果。”中國聯合國教科文組織全國委員會秘書長秦昌威表示,國際STEM教育研究所有利於中國提升科技創新人才培養質量,也有利於中國與國際社會分享STEM教育理念與實踐,爲全球教育發展貢獻中國智慧、中國力量。

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在聯合國教科文組織東亞多部門地區辦事處主任夏澤翰看來,STEM教育是創新的核心,可以促進經濟增長和發展,並應對全球挑戰。即將設在上海的一類中心不僅僅是一個教育機構,更是希望的燈塔。

看好中國人力資本潛力,分享中國“人才紅利”,成爲越來越多國際機構、企業的選擇。

平均不到2個月開展1項研發投入,跨國企業施耐德電氣集團過去一年在華開啓“高速”模式。施耐德電氣執行副總裁尹正表示,施耐德電氣近年在中國的研發投入不斷上升,去年以來先後成立了“數字配電中國研發中心”“關鍵電源創新實驗室”“中國研究院自動化研發中心”“AI創新實驗室”“空氣斷路器創新能力中心”等研發機構。目前,中國已成爲施耐德電氣的全球四大研發基地之一。

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爲何頻頻擴大在華研發佈局?中國的人才優勢是一個關鍵因素。尹正表示,施耐德電氣持續壯大本地創新隊伍,近三年來中國研發人員增長了30%,目前已經超過2000人,“我們還將進一步強化在華研發實力,落地更多研發機構,以創新支持中國打造新質生產力,把更多‘中國智慧’源源不斷輸向全球”。

太阳帆测试成功,太空水手的时代来临

羅蘭貝格企業管理諮詢有限公司全球合夥人兼大中華區副總裁江浩認爲,近年來,外資在中國佈局研發中心的步伐明顯加快,不僅爲跨國公司自身提供了強大的技術支持,也促進了中國本土企業的技術升級和創新發展。“由此,我們更加看到,中國積累的大量優秀管理人才和工程師資源,是其他新興國家難以替代的優勢。外資正是看中了這一點,紛紛加碼中國研發中心建設。”江浩說。

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恰如蘋果公司首席執行官蒂姆·庫克日前中國之行的感觸:中國的人才隊伍令人驚歎,“看好中國市場,在這裡,一切皆有可能”。

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太陽帆測試成功,太空水手的時代來臨

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1608年,德國天文學家提出,地球上可以利用風帆移動,或許天空也可以利用太空帆,進行低消耗甚至無消耗移動。

目前人類探索太空,最普遍的方式就是利用推進器。

發射到太空的衛星,往往自身帶有燃料推進器,當遇到特殊情況時,可以啓動推進器進行移動調整。部分衛星沒有推進器,或者燃料用盡,這時候如果發生特殊情況,衛星很有可能失去工作能力,或者被拋棄。

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經過400多年的科技發展,我們已經知道太空中不會有風,但是人們可以利用太陽光,使用太陽帆進行空間移動。

IKAROS(伊卡洛斯號):

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對於節能這些事,日本往往比較積極。

伊卡洛斯號是日本研製的世界上第一艘太陽帆太空船,伊卡洛斯號在前往金星的過程中,明顯受到了太陽光的推動。

根據日本科學家的說法,伊卡洛斯號非常穩定,墜毀的概率幾乎沒有。這艘太陽帆太空船,爲日後的太陽帆提供了大量的參考信息。

LightSail 1:

2015年,LightSail 1太陽帆進入太空,這艘測試用的太陽帆飛船安全進入太空後,很快因爲無法控制方向,墜向地球,並最終在大氣層中燒燬。

然而該項目並沒有因爲失敗而告終。

行星協會後續收到了超過5000名捐助者,高達700萬美元的捐贈,用於LightSail 2項目的研究。

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LightSail 2:

LightSail 2是前身的兩倍大小,但是僅有5千克重,是目前世界上尺寸比例最好,擁有最快加速度的太陽帆。目前LightSail 2在太空接受測試。

研究團隊表示,太陽帆的操控非常複雜,類似帆船航行。

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遠離太陽時,就像是順風航行,團隊需要快速將太陽帆調整到直面太陽的方向,同時還要考慮太陽帆的承受範圍(類似暴雨中撐傘)。

接近太陽時,就像是逆風航行,團隊需要儘可能將太陽帆的側面邊緣對向太陽,減少太陽的後推力。

LightSail 2計劃到達800km的高空區域,目前已經到達650km區域。

經過數月的磨合,研究團隊對操控太陽帆逐漸有了自信,大約每天可以提升接近10米的高度。

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研究團隊表示:實驗證明太陽帆是完全可行的航行方式,並且目前的實驗數據表示,太陽帆的重量繼續增加也不會影響航行。

科學家表示,太空帆雖然不會立即用於星際航行,但是人類可以利用太陽帆往返於太陽和地球之間,不斷檢測太陽數據,這樣人類或許可以提前預警太陽風暴,並獲得更多數據信息。

傳統的航行模式,需要大量燃料資源,並且燃料在太空中很難補充。

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太陽帆技術,無疑可以幫助人類探索更遠的太空,並且只需要找到恆星,就可以獲得航行的動能!

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純白異類兼容日常 三星玄龍騎士遊戲本體驗

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本來不溫不火的遊戲筆記本電腦市場在近幾年電競爆發的大趨勢下,顯得異常火熱,各路性能飆高的筆電層出不窮,這樣的情形連一直致力於輕薄商務筆電的三星近來也按捺不住,在年初的CES大展上發了遊戲筆電系列——Odyssey,幾個月後的中國國內的發佈會上,三星遊戲本系列的中文命名也終於揭曉:玄龍騎士,不得不說,是個本土化程度很高的“意譯”版本。

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不知是約好了還是各大廠商的審美趨同還是怎地,市面上的打着遊戲本的筆電,一個個都長着一副疑似跑車(殺馬特?)的外觀,線條硬氣,棱角尖尖。對此筆者倒是沒什麼太多可吐槽的,甚至還覺得蠻不錯,然而順手問了一句妹子們對如此設計的感受,得到的回答都是:醜;委婉一點的回答是:太陽剛了。

三星玄龍騎士走的就不是那個路子,論長相,估計不會有人覺得它會是一臺遊戲本,畢竟實在是太正常,太不“殺馬特”了。邊角柔和,中規中矩,一副“我其實不是遊戲本來着”的模樣。其實換個角度想想,玄龍騎士在現階段的遊戲本中,反而是非常獨特的。

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三星玄龍騎士的外殼均採用複合材質打造,其實也就是某種名字可能很複雜的塑料,整體做工精緻,並經過了黑色磨砂質感處理。硬要比的話,和金屬或者碳纖材料是有差距的,但是,塑料纔是遊戲本的王道吶(笑)。

外觀很柔和,很中庸,很不“遊戲”,這是在黑色機身的前提下。不得不說,白色版本的玄龍騎士的確能夠給人了留下深刻的印象。而且也沒有太多花裡胡哨的光帶,喜歡素淨一點的朋友們一定會喜歡。

頂蓋能亮的只有logo部分,燈光呈紅色。另外就是C面的觸控板和鍵盤有背光,等下我們細說。

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屏幕方面,15.6英寸1920×1080分辨率。默認壁紙是黑色的,三星顯然信心十足,事實上品控也真是不錯,沒有漏光。

C面的觸控板部分採用了平行四邊形的外框,兩角紅光亮起;鍵盤部分也是紅色背光,白色的顯然要比黑色紅光更盛,個人感覺白色款的效果更好。而且,黑色版本的觸控板外圍很容易粘上指紋,拉低顏值。

這個價位段的遊戲本顯然不會用上機械鍵盤,於是玄龍騎士的鍵程也並不長,有些單薄。好在反饋明確,考慮到本子的厚度,在按鍵手感上妥協也是正常。有條件的話,請外接鍵盤。

接口方面,右側有1個SD卡槽,2個USB 2.0接口,左側則是一個電源接口,一個RJ-45網線接口、1個HDMI接口,1個USB3.0接口以及1個音頻輸入輸出接口。拓展夠用,但不夠全面。

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快訊|阿里雲和聯發科將爲手機芯片適配大模型

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3月28日消息,智能手機芯片廠商MediaTek聯發科,已成功在天璣9300等旗艦芯片上部署通義千問大模型,首次實現大模型在手機芯片端深度適配。

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據悉,通義千問在離線情況下依然可以流暢運行多輪AI對話。阿里雲方面表示,將和聯發科深度合作,向全球手機廠商提供端側大模型解決方案。聯發科是全球智能手機芯片出貨量最高的半導體公司,2023年第4季度出貨超1.17億部,蘋果以7800萬出貨量位居第二。(定西)

目标是含着金汤匙健康长寿

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賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有!23/24年式配備更新

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臺灣賓士針對C-Class、S-Class、Maybach S 580等車款,23/24年式車型配備更新。 圖/Mercedes-Benz提供

臺灣賓士(Mercedes-Benz Taiwan)公告即日起隨着23/24年式車型推出,重點車款將進行配備與規格調整。C-Class將新增豐富標準配備,安全防護更提升;S-Class與Mercedes-Maybach也在動力與配備上進行更新,企圖打造最令人嚮往的產品組合,滿足不同級距的客戶需求。

C-Class科技與動感再強化

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C-Class作爲賓士旗下最受矚目的運動型轎車,23/24年式車型則全面標配PRE-SAFE®主動側撞防護、自動調適遠燈輔助等,安全科技再升級。運動感也進行強化,特別在C 200上標配AMG Line套件,換上霧銀星芒型水箱護罩、AMG車身造型與跑車型懸吊系統,讓外觀與操控更加動感;內裝則換上多功能Nappa真皮平底跑車方向盤、AMG不鏽鋼行車踏板與附對比縫線的包覆座椅,提升內裝的運動氛圍。

賓士C-Class將新增豐富標準配備,安全防護更提升。 圖/Mercedes-Benz提供

C 43 4MATIC則標配多光束智慧型數位頭燈、指紋辨識功能等,使愛車科技氛圍更加豪華智能,另外還標配AMG Nappa真皮/MICROCUT高性能平底跑車方向盤強化操控手感,熱血造型設計與紮實手感,握上它瞬間進入奔放模式,解放生活壓力。

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S-Class豪華巔峰再進階

作爲汽車產業的豪華旗艦房車代表,23/24年式車型豪華質感與動態設定再次進化。除了在S 350 d車型上,加入「48V高效輕油電系統」,讓動力更順暢平穩,在S 350 d L長軸版更新增「後軸轉向系統」讓市區低速回轉更加靈活,提升高速巡航的穩定度,體驗豪華都會房車的靈活性,優雅行駛軌跡。且在特定車款上標配「遮陽套件」、「可伸展型座椅」以人體工學爲依歸的座椅設計,自行調節最佳角度進而徹底放鬆,打造豪華舒適後座座艙。

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賓士S-Class動力與配備上進行更新,企圖打造最令人嚮往的產品組合,滿足不同級距的客戶需求。 圖/Mercedes-Benz提供

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Mercedes-Maybach S 580層峰豪華 再添神秘色彩

Mercedes-Maybach S 580爲彰顯在層峰豪華車款的獨特魅力,臺灣賓士特別推出Night Series限量套件,在沉穩典雅的設計上,提供更個性化的設計,猶如在原本尊貴華美的外表下,增添一股黑夜般的神秘氣息。新增MAYBACH經典的專屬雙色車漆-瑪瑙黑/沙漠銀,再搭配以獨特工藝鍛造而成,帶有MAYBACH徽飾的“Night Series”專屬輪圈造型,低調光澤卻吐露不凡的王者氣息。

至臻豪華往往反映在精緻的細節裡,Mercedes-Maybach S-Class Night Series的內裝表現亦是如此,柔滑的菱格紋NAPPA皮質面料與令人深陷的舒適座椅,而更令人忌妒的是金灰色的座椅縫線,在叛逆的設計中,承襲了Mercedes-Maybach尊爵不凡的奢華設計語彙。

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Mercedes-Maybach S 580推出Night Series限量套件,在沉穩典雅的設計上,提供更個性化的設計。 圖/Mercedes-Benz提供

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此次限量車型更將車室空間綴以黑色類水晶中控臺內裝飾板、Dark Shadow式樣與Night Series環景內裝照明模式等,透過這些細節的層層堆疊,在Mercedes-Maybach S-Class的頂級質感上,”Night Series”爲這款限量車型營造出叛逆的神秘氣息。

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3月27日,創新奇智正式發佈奇智孔明工業大模型2.0版本(AInno-75B)及多款大模型原生應用。據介紹,奇智孔明工業大模型2.0參數量級已達到750億,其工業大模型技術已引入工業設計領域,推出了Text-to-CAD類應用等工業軟件。

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QX55會採用具有跑格的車頂線條設計。 摘自Infiniti

Infiniti最近幾日動作頻頻,先是宣佈Q60 Project Black S可望量產後,又發佈了一張筆觸圖稿,表示將推出一輛Crossover跨界跑旅,定位介於QX50與QX60之間,採用現今最流行的SUV Coupe形式打造,且正式命名爲QX55。

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Infiniti QX55線條筆觸圖稿。 摘自Infiniti

說到SUV Coupe,就不得不提到讓Infiniti一炮而紅的產品FX35,2003年發表第一代FX35時就讓各界爲之驚歎,FX35不僅利用轎車的底盤打造,就連外型上也捨棄當時主流SUV的方正造型,採用跑車式的流線車身設計,輔以20吋的圈胎組合,搭配VQ35DE引擎的強勁動力,開創了SUV Coupe的先河。

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Infiniti FX35。 摘自Infiniti

當年FX35的車身線條開啓了SUV Coupe的風潮。 摘自Infiniti

不過時至今日,FX車系進入第二代後已經邁入第11年的產品週期,即便更改車系名稱爲QX70仍然無法改變產品老態龍鍾的事實,就算QX70的本質依舊相當硬朗,但面對歐美列強的夾殺,也勢必得到了改款的時候。

即便第二代的FX37改名稱爲QX70,也無法抵擋產品過於老舊的事實。 摘自Infiniti

從QX55的圖稿來看,這輛車應當是延續QX70的精神,不過在Infiniti調整SUV產品線後,或許就是由QX55來承接,若以命名方式來猜測,QX55也有可能會是QX50的衍生Coupe版本,就如同競爭對手BMW X3之於X4那樣的關係。

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Infiniti QX55將會延續FX/QX70的精神。 摘自Infiniti

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依上述脈絡,QX55極有可能搭載與QX50相同的2.0升VC-Turbo可變壓縮比引擎,以達到性能與節能並存的表現,但也不排除QX55作爲Coupe SUV需要更猛暴的性能,或許原廠會將那具400匹Red Sport 3.0升渦輪增壓引擎給裝載上去。

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VC-Turbo可變壓縮比引擎。 摘自Infiniti

Infiniti副主席Mike Colleran表示:客戶將欣賞QX55的獨特設計,它具有運動型轎跑車般的車頂。我們知道所有人都熱切期待2020年夏季推出的QX55。

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位於汽車車頭前方的水箱護罩,顧名思義就是爲了保護水箱、不讓其受到損傷,該部位同時也是汽車造型中不可或缺的一環,在設計上必須充分展現品牌的家族化特徵。

圖/Hyundai Mobis

不過隨着電動車世代的來臨,車輛不再需要冷卻水箱,水箱護罩的設計便趨於小型化,甚至是直接消失,變成一項不需要的部件,但真的是這樣嗎?近日Hyundai Mobis公開宣佈,該單位正在進行整合式車頭模組(Integrated Front Face Module)的開發,能讓車輛保持傳統造型,並同時增進車輛空氣動力,以達到節能效果。

圖/Hyundai Mobis

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這項全新技術的發想,是源自於現行車款使用的AGS主動式進氣格柵,但其功能不只這樣,還加上了主動式氣簾、氣裙與引擎蓋通風口,不僅能增進車輛的空氣力學,同時也能將電池模組的熱能帶走,提升電池冷卻效率。Hyundai Mobis表示,搭載整合式車頭模組的電動車,相較於未搭載者,多出了20公里的續航里程。除此之外,這套系統也包括伸縮式LiDAR偵測模組、以及自動充電相關功能。

圖/Hyundai Mobis

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新的整合式車頭模組除了未來將使用於自家品牌車款上,Hyundai Mobis也表示目前正積極向其他電動車廠接洽,希望能進一步讓這套新系統出現在更多的電動車上,讓這些車輛在節能的同時,也能擁有多種不同的面貌。

圖/Hyundai Mobis

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圖/Hyundai Mobis

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廣汽埃安總經理古惠南:汽車投資熱潮可能慢慢退去

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跨界造車成爲風潮,科技巨頭紛紛下場,這到底意味着高潮將過,還是一個偉大時代的開始?

在這個問題上,汽車產業鏈上的企業高管們意見並不一致。同時參加上海車展的廣汽埃安總經理古惠南和黑芝麻(參數丨圖片)智能CEO單記章站在天平的兩端。

“當所有人都要進到這個行業裡來的時候,說明什麼問題?就是汽車的投資熱潮可能慢慢退去。”4月19日,古惠南接受第一財經記者專訪的時候表示。他將現在汽車行業鼎沸的投資熱情與資本市場做了類比:“現在,大家都進入汽車就像炒股票。所有人都炒股票的時候,股票的高潮就過了。”

廣汽埃安去年從廣汽傳祺獨立後攻堅高端電動車市場,而廣汽傳祺從2011年已經着手做新能源汽車。如今,廣汽系已經是新能源領域的一支重要力量。

“我們已經有10多年的積累,並不是一夜之間暴富”,古惠南表示,廣汽集團自2016年開始謀劃新四化的進程,已經投資了400多億人民幣,打造了廣汽智聯新能源汽車產業園。

古惠南稱廣汽集團爲新四化“做好了充足的準備”。不過,阿里、小米、百度等科技企業下場造車,同樣不可小覷。

如果說汽車正在進入軟件定義的時代,那麼科技企業在這一點上有天然的優勢。

車載芯片企業黑芝麻智能的首席執行官單記章接受記者採訪時認爲,科技企業紛紛下場,預示着一個嶄新時代的開始。

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“互聯網、手機企業現在都來做車了,這跟智能手機剛開始起來的情況特別相似。”單記章認爲,智能汽車市場比手機的市場還要大。“很多廠家進入這個市場,這是非常好的一件事情,表明這是真實的市場。前幾年還只有很少的公司在做這件事情。”單記章如是說。

中國市場足夠龐大,足以容納衆多玩家。每家公司都有每家公司的積累、每家公司都有每家公司不同的做法來促進市場更好發展,即使像華爲這樣的強大公司也不能通吃市場。

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